Globálne prístavy čelia najväčšej kríze za posledných 65 rokov, čo by sme mali robiť s naším nákladom?

V dôsledku návratu COVID-19 sa preťaženie prístavov v mnohých krajinách a regiónoch opäť zintenzívnilo.V súčasnosti čaká na kotvenie a vyloženie mimo prístavov 2,73 milióna TEU kontajnerov a viac ako 350 nákladných lodí po celom svete čaká v rade na vyloženie.Niektoré médiá uviedli, že súčasné opakované epidémie môžu spôsobiť, že globálny lodný systém bude čeliť najväčšej kríze za posledných 65 rokov.

1. Opakované epidémie a oživenie dopytu postavili globálnu lodnú dopravu a prístavy pred dôležité skúšky

Okrem extrémneho počasia, ktoré spôsobí oneskorenia v prepravných plánoch, spôsobila epidémia novej koruny, ktorá sa začala minulý rok, globálny lodný systém čeliť najväčšej kríze za posledných 65 rokov.Britské „Financial Times“ skôr informovali, že 353 kontajnerových lodí sa postavilo mimo prístavov po celom svete, čo je viac ako dvojnásobok počtu v rovnakom období minulého roka.Medzi nimi stále čaká 22 nákladných lodí pred prístavmi Los Angeles a Long Beach, ktoré sú hlavnými americkými prístavmi, a odhaduje sa, že vykládka bude ešte trvať 12 dní.Okrem toho sa Spojené štáty a mnohé ďalšie krajiny môžu stať veľkým problémom pri zvyšovaní zásob tovaru pre nadchádzajúci čierny piatok a vianočné nákupy.Odborníci sa domnievajú, že počas epidémie krajiny posilnili hraničné kontroly a boli ovplyvnené tradičné dodávateľské reťazce.Dopyt miestnych ľudí po online nakupovaní sa však výrazne zvýšil, čo viedlo k prudkému nárastu objemu námorného nákladu a preplneniu prístavov.

Okrem epidémie je dôležitým dôvodom preťaženia nákladných lodí aj zastaranie globálnej prístavnej infraštruktúry.Toft, výkonný riaditeľ MSC, druhej najväčšej skupiny kontajnerovej nákladnej dopravy na svete, uviedol, že v posledných rokoch čelili globálne prístavy problémom, ako je zastaraná infraštruktúra, obmedzená priepustnosť a neschopnosť vyrovnať sa so stále väčšími loďami.V marci tohto roku nákladná loď „Changci“ narazila na plytčinu pri Suezskom prieplave, čo bránilo globálnej nákladnej doprave.Jedným z dôvodov bolo, že „Changci“ bol príliš veľký a zablokoval tok rieky potom, čo sa naklonil a nabehol na plytčinu.Podľa správ potrebuje prístav oproti takej obrovskej nákladnej lodi aj hlbší dok a väčší žeriav.Aktualizácia infraštruktúry si však vyžaduje čas.Aj keď ide len o výmenu žeriavu, od zadania objednávky po dokončenie inštalácie trvá 18 mesiacov, čo znemožňuje miestnym prístavom včasné úpravy počas epidémie.

Soren Toft, generálny riaditeľ spoločnosti Mediterranean Shipping (MSC), druhej najväčšej skupiny kontajnerovej dopravy na svete, povedal: Problémy s prístavmi v skutočnosti existovali už pred epidémiou, ale počas epidémie sa zdôraznili staré zariadenia a kapacitné obmedzenia.

V súčasnosti sa niektoré lodné spoločnosti rozhodli prevziať iniciatívu a investovať do prístavu, aby ich prepravcovia získali prednosť.Nedávno HHLA, prevádzkovateľ hamburského terminálu v Nemecku, uviedol, že rokuje s COSCO SHIPPING Port o menšinovom podiele, vďaka ktorému sa lodná skupina stane partnerom pri plánovaní a investíciách do výstavby terminálovej infraštruktúry.

2. Ceny dopravy dosiahli nové maximum

Globálny index prepravy kontajnerov 10. augusta ukázal, že ceny prepravy z Číny, juhovýchodnej Ázie na východné pobrežie Severnej Ameriky po prvýkrát prekročili 20 000 USD za TEU.2. augusta to bolo ešte 16 000 dolárov.

Správa citovala odborníkov, ktorí uviedli, že za posledný mesiac Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd a mnohé ďalšie významné svetové lodné spoločnosti postupne zvýšili alebo zvýšili množstvo príplatkov v mene príplatkov počas hlavnej sezóny a poplatkov za preťaženie cieľových prístavov.To je tiež kľúčom k nedávnemu prudkému nárastu cien dopravy.

Okrem toho nedávno ministerstvo dopravy tiež uviedlo, že v dôsledku opakovaných epidémií v zahraničí od štvrtého štvrťroka 2020 naďalej dochádzalo k vážnemu preťaženiu prístavov v Spojených štátoch, Európe a na iných miestach, čo spôsobilo chaos v medzinárodný logistický dodávateľský reťazec a znížená efektívnosť, čo má za následok veľkú oblasť plavebných plánov.Oneskorenia vážne ovplyvnili prevádzkovú efektivitu.Tento rok sa nedostatok medzinárodnej prepravnej kapacity a rastúce sadzby za prepravu stali globálnym problémom.

3. Prázdny plán plavby „Zlatý týždeň“ môže ďalej zvýšiť sadzby za prepravu

Podľa správ lodné spoločnosti zvažujú začatie nového kola prázdnych plavieb z Ázie okolo októbrového Zlatého týždňa v Číne, aby podporili svoje výrazné zvýšenie sadzieb za prepravu v minulom roku.

V posledných týždňoch rekordne vysoké sadzby nákladu na hlavných trasách cez Tichý oceán a Áziu do Európy nevykazovali žiadne známky ústupu.Predchádzajúce uzavretie terminálu Ningbo Meishan zhoršilo nedostatok prepravného priestoru pred sviatkom čínskeho národného dňa.Uvádza sa, že prístavisko Meishan v prístave Ningbo bude odblokované 25. augusta a ako celok bude obnovené 1. septembra, čo by malo zmierniť súčasné problémy.