Globálne prístavy čelia najväčšej kríze za 65 rokov, čo by sme mali robiť s naším nákladom?

Postihnuté odrazom Covid-19, preťaženie prístavu v mnohých krajinách a regiónoch sa opäť zintenzívnilo. V súčasnosti čaká 2,73 milióna kontajnerov TEU, ktoré budú obsadené a vyložené mimo prístavov, a viac ako 350 nákladných lodí po celom svete čaká v rade na vykladanie. Niektoré médiá uviedli, že súčasné opakované epidémie môžu spôsobiť, že globálny dopravný systém čelí najväčšej kríze za 65 rokov.

1. Opakované epidémie a oživenie dopytu poskytli globálnu dopravu a prístavy, ktoré čelia dôležitým testom

Okrem extrémneho počasia, ktoré spôsobí oneskorenia v plánoch prepravy, nová epidémia koruny, ktorá sa začala minulý rok, spôsobila, že globálny dopravný systém čelí najväčšej kríze za 65 rokov. Britské „Financial Times“ predtým uviedli, že 353 kontajnerových lodí sa zoradilo mimo prístavov po celom svete, čo je viac ako dvojnásobok počtu v rovnakom období minulého roka. Medzi nimi stále čaká 22 nákladných lodí mimo prístavov v Los Angeles a Long Beach, hlavných amerických prístavoch, a odhaduje sa, že na vykladanie bude trvať 12 dní. Spojené štáty a mnoho ďalších krajín sa navyše môžu stať hlavným problémom na zvýšenie ich inventára tovaru pre nadchádzajúci čierny piatok a vianočné nákupy. Odborníci sa domnievajú, že počas epidémie krajiny posilnili kontrolu hraníc a boli ovplyvnené tradičné dodávateľské reťazce. Dopyt po nakupovaní online od miestnych obyvateľov sa však výrazne zvýšil, čo malo za následok prudký nárast objemu námorného nákladu a ohromujúcich prístavov.

Okrem epidémie je zastaranosť globálnej prístavnej infraštruktúry tiež dôležitým dôvodom preťaženia nákladných dopravcov. Spoločnosť Toft, generálny riaditeľ MSC, druhá najväčšia skupina prepravných kontajnerov na svete, uviedla, že v posledných rokoch globálne prístavy čelili problémom, ako je zastaraná infraštruktúra, obmedzená priepustnosť a neschopnosť vyrovnať sa s stále veľkými loďami. V marci tohto roku sa nákladná dopravca „Changci“ narazila na kanál Suez, ktorý bránil globálnej nákladnej doprave. Jedným z dôvodov bolo to, že „Changci“ bol príliš veľký a zablokoval tour rieky potom, čo sa naklonil a bežal na plytčine. Podľa správ, vzhľadom na takú obrovskú nákladnú loď, prístav potrebuje aj hlbší dok a väčší žeriav. Vylepšenie infraštruktúry však vyžaduje čas. Aj keď je to len na výmenu žeriavu, trvá 18 mesiacov od zadania objednávky na dokončenie inštalácie, takže miestnym portom je nemožné vykonávať včasné úpravy počas epidémie.

Soren Toft, generálny riaditeľ spoločnosti Stredomorie Shipping Shipping (MSC), druhá najväčšia dodacia skupina pre kontajnerov na svete, uviedla: V skutočnosti existovali problémy s prístavom pred epidémiou, ale staré zariadenia a obmedzenia kapacity boli zvýraznené počas epidémie.

V súčasnosti sa niektoré prepravné spoločnosti rozhodli podniknúť iniciatívu, aby podnikli kroky na investovanie do prístavu, aby ich prepravcovia mohli získať prioritu. HHLA, prevádzkovateľ terminálu Hamburg v Nemecku, nedávno uviedla, že rokuje s dopravným prístavom Cosco na menšinovom podiele, vďaka ktorému bude prepravná skupina partnerom v oblasti plánovania a investovania do výstavby terminálnej infraštruktúry.

2. Doprava ceny dosiahli nové vysoké

10. augusta index globálneho kontajnerového nákladu ukázal, že prepravné ceny z Číny, juhovýchodnej Ázie na východné pobrežie Severnej Ameriky prvýkrát prekročili 20 000 USD na TEU. 2. augusta to bolo stále 16 000 dolárov.

Správa citovala odborníkov, ktorí tvrdia, že v poslednom mesiaci Maersk, Stredozemné more, HAPAG-Loloyd a mnoho ďalších hlavných globálnych lodných spoločností postupne zvýšili alebo zvýšili niekoľko príplatkov v mene výkrikov s najvyššou sezónou a poplatky za preťaženie cieľového prístavu. To je tiež kľúč k nedávnemu nárastu cien prepravy.

Okrem toho nedávno ministerstvo dopravy tiež uviedlo, že s opakovanými epidémiou v zahraničí sa v prístavoch v Spojených štátoch, Európe a na iných miestach naďalej vyskytuje vážne preťaženie v prístavoch v Spojených štátoch, Európe a na iných miestach od štvrtého štvrťroka 2020, čo spôsobilo chaos v medzinárodnom dodávateľskom reťazci logistiky a zníženú účinnosť, čo viedlo k veľkej ploche plánov lodí. Oneskorenia vážne ovplyvnili prevádzkovú efektívnosť. Tento rok sa nedostatok medzinárodnej prepravnej kapacity a zvyšujúcich sa nákladných sadzieb stal globálnym problémom.

3. Plán slepého plavby „Zlatý týždeň“ môže ďalej zvýšiť sadzby nákladu

Podľa správ prepravné spoločnosti uvažujú o spustení nového kola prázdnych plavieb z Ázie okolo októbrového sviatkov v Zlatom týždni v Číne s cieľom podporiť svoje významné zvýšenie nákladných sadzieb v minulom roku.

V posledných niekoľkých týždňoch rekordné vysoké náklady hlavných trás v Tichom oceáne a Ázii do Európy nevykazovali žiadne známky ústupu. Predchádzajúce uzavretie terminálu Ningbo Meishan zhoršilo vzácny prepravný priestor pred sviatkom čínskeho národného dňa. Uvádza sa, že Meishan Wharf z prístavu Ningbo sa odblokuje 25. augusta a bude obnovený ako celok 1. septembra, ktorý by mal zmierniť súčasné problémy.