Zaseknutia lodí sa vyskytujú často, budú vysoké náklady na dopravu pokračovať?

Nedostatok lodí a prázdnych kontajnerov, silné preťaženie dodávateľského reťazca a obrovský dopyt po kontajnerovej preprave posunuli sadzby za prepravu na novú úroveň v tomto odvetví.Podľa štvrťročnej analýzy trhu kontajnerovej dopravy vypracovanej Drewry, medzinárodnou agentúrou pre výskum a poradenstvo v oblasti lodnej dopravy, v kontexte obrovských prerušení prevádzky prístavných a lodných systémov bude rok 2021 rokom obrovských ziskov v histórii kontajnerovej dopravy. zisky prepravcu sa budú blížiť k 100 miliardám amerických dolárov, pričom priemerná nákladná doprava vzrástla o 50 %.

Keďže spotové ceny naďalej rastú a zmluvné ceny tiež rastú, sadzby za kontajnerovú prepravu dosiahli v druhom štvrťroku 2021 nové maximum. V súčasnosti je ťažké predpovedať, kedy budú sadzby za prepravu najvyššie, pretože zhoršovanie dodávateľského reťazca naďalej tlačí nahor. týždenné ceny.

Nevybavené veci a preťaženie v prístavoch na západnom pobreží Spojených štátov amerických a dlhý čas v rade vážne ovplyvnili harmonogram návratu do Ázie.Lode sa nemôžu vrátiť do Ázie, aby naložili náklad včas.Väčšinu tovaru je možné presmerovať len na leteckú prepravu.Efektívna kapacita transpacifického obchodu je opäť obmedzená v dôsledku preťaženia prístavov a zrušenia plavby.Kapacita z Ázie na západ USA už stratila 20 % a očakáva sa, že do konca augusta stratí 13 %.

Niektorí špeditéri uviedli, že cena za prepravu z Ázie na západ USA dosiahla 8 000 až 11 000 USD za 40-stopový box;z Ázie na východ USA dosiahli 11 000 až 20 000 USD za 40-stopový box.

Na trase Ázia – Európa presahuje aktuálny cenový index 10 000 amerických dolárov za 40-stopový kontajner.Ak sa k tomu pripočítajú dodatočné náklady, ako sú rezervácie, cena za prepravu z Ázie do severnej Európy sa blíži k 14 000 až 15 000 USD na 40 stôp.

A podľa údajov spoločnosti Sea-Intelligence Maritime Consulting mešká 78 % lodí smerujúcich na západné pobrežie Spojených štátov s priemerným meškaním 10 dní.Spoločnosť Flexport uviedla, že v každom odovzdávacom článku medzinárodného dodávateľského reťazca môže dôjsť k oneskoreniu.Napríklad od nakládky v Šanghaji po vstup do skladu v Chicagu sa 35 dní pred vypuknutím epidémie predĺžilo na 73 dní.Podľa denníka Wall Street Journal Brian Bourke, riaditeľ rastu spoločnosti Seko Logistics, špedičnej spoločnosti so sídlom v Itasca v štáte Illinois, povedal: „Globálny obchod je teraz ako najhorúcejšia reštaurácia.Ak si chcete rezervovať priestor, je potrebné si ho vopred zarezervovať.Dvojmesačný plán.Každý sa snaží využiť priestor, ktorý môže dostať, no v skutočnosti je ťažké ho nájsť.“

Rýchly nárast prepravných cien a už aj tak vysoká cena a náročná letecká preprava spôsobili, že predajcovia zaplatia prudký nárast logistických nákladov;v spojení s vrátením peňazí kupujúcim spôsobeným veľkým meškaním nákladu nie je možné vrátiť tovar včas do krajiny, dodávateľský reťazec predávajúceho Finančný tlak si možno predstaviť.